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眼下肖捷部長對個稅改革『正在設計當中』的回應，讓很多人吃下了定心丸。他勾勒的個稅改革『畫像』，也給納稅人們帶來了更多的期盼。而這最終能否實現『保弱者、擴中產』的目的，就看接下來的稅改靴子落地情況了。

根據鳳凰網報導，『個稅改革正在研究和設計當中』『工資、薪金等實行按年匯總納稅』『將適當增加與家庭生計相關的專項開支扣除專案』…等，3月7日上午，十二屆全國人大五次會議新聞中心發布會召開，財政部部長肖捷回應的首個問題，就是關於個人所得稅改革。

個稅是看似最『個人化』的稅制，卻關乎廣大民眾的切身權益。有關個稅的討論年復一年，主要圍繞在個稅起徵點、稅負與納稅人權益對等話題上。今年兩會上，全國人大代表、巨力集團有限公司董事長楊建忠建議，個稅起徵點最低10000-12000元（以人民幣計算，以下同），讓中等收入以下的人不需納稅；全國人大代表、全國人大財經委副主任委員黃奇帆則在審議財政預算報告時建議，將個人所得稅最高邊際稅率從45％降低至25％。

黃奇帆：建議商場將工薪所得最高稅率由45％下調至25％

個稅起徵點從3500元提到10000-12000元，最高邊際稅率從45％降到25％，這是兩個非常大膽的提議。這樣大膽的個稅改革建議，是否合理，還需要更多的研究論證。但無論如何，這都反映了大家對更大力度個稅改革的期待。

去年有消息稱，個稅改革方案要來了，『年收入12萬的高收入人群是重點調節的人群』，一時間就引發無數人的焦慮。究其原因，就在於『年收入12萬』的高收入界定標準很容易誤傷中產。

個稅之初衷，是取有餘而補不足。這『一取一補』，應跟建立穩定的『橄欖型社會』的目標結合，對中等收入階層給予更大的政策寬容，擴大中產數量。這就需要，個稅改革首先須避免讓個稅成為『中產稅』，而要以保護和擴大中產為大體方向。一方面，要穩住剛步入中產的群體；另一方面，要減輕還未真正富起來的群體的負擔。

要秉持這個思路，就要出台更多可配套的執行舉措，從而讓個稅與國際接軌、民意訴求相符。

首先，個稅改革要解決納稅者收入資訊不對稱、不同社會群體避稅手段差異化較大這一現實難題。隨著大陸人收入結構呈現多元化，以往那種單一的、以工資來計算納稅額的模式明顯滯後。也因此，肖捷提出，將部分收入專案，如工資、薪金、勞務報酬、稿酬等實行按年匯總納稅。這有利於精準徵稅，而讓中等和低等收入者成為『補瘦』而非『抽肥』物件，也有賴於精準徵稅。

肖捷還指出，將適當增加與家庭生計相關的專項開支扣除專案，比如有關二孩家庭的教育等支出。這種個稅減免思路是基於『向下』撫育群體。除此之外，『向上』贍養老人的群體也應考慮在內。尤其是目前獨生子女家庭所形成的『421』家庭解構—4位老人、一對夫妻加一個小孩，贍養負擔加重，理應獲得包括個稅減免在內的更多支援。

畢竟，當下很多中產家庭養孩養老人的成本太高，個稅理應多為他們減負。

其次，個稅改革需要在各種收入起徵點改革上相呼應。目前工資、薪金的個人所得稅起徵點還熱銷停留在3500元，是個稅淪為『工薪稅』『中產稅』的重要緣由。而要讓它回歸『富人稅』本位，起徵點動態調整不能原地滯留。

更別說，對現在很多從事文字工作者而言，稿酬徵稅起徵點更低。全國政協委員、中國作家協會副主席張抗抗就曾幾度提交『提高稿酬個稅起徵點』提案，就直言不諱的指出，1980年9月《個人所得稅法》實施，稿酬與工資、薪金一樣，個稅起徵點都為800元，沿用的仍是36年前的標準。這也是把寫作者往『中產』的隊伍外拽。

最後，個稅的徵稅面擴大與減免舉措推進速度需相匹配，否則就可能會產生『徵稅急而減免緩』的尷尬局面。兩者之間的改革時間點要協調安排，並加以明確。

只有做好了這三點，個稅改革才會盡可能地靠攏初衷，避免誤傷中產。

個稅改革當有更大的前進步伐，而這最終能否實現『保弱者、擴中產』的目的，就看接下來的稅改靴子落地情況。黃奇帆和楊建忠兩位代表所建言的，反映了個稅改革仍有巨大空間，個稅改革力度，未來可以更大些，真正滿足工薪階層的減負訴求。

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破紀錄了！馬里亞納海溝傳來喜訊：『海翼』號7000公尺級水下滑翔機成功下潛至6329公尺，打破了由美國科學家創造的水下滑翔機最大下潛深度6003公尺的世界紀錄。聽到這個消息，整個實驗室沸騰了。

根據鳳凰網報導，海洋占據著地球總面積的71％，『海翼』號水下滑翔機就是人類網友探索海洋的好夥伴，這次突破，對於我們探測、了解和利用這片神秘的水世界又邁進了一大步。要知道，下潛深度超過6000公尺也就意味著可以對世界上97％的海域進行觀測。

下面聊聊『海翼』。

『海翼』（Sea-wing）是中國科學院瀋陽自動化研究所的科學家們，自主研製的系列水下滑翔機的統稱，包括工作深度300公尺級、1000公尺級和7000公尺級等多種不同作業深度的水下滑翔機，分別承擔不同的任務，擁有完全自主知識產權。這次打破世界紀錄的，就是其中的7000公尺級水下滑翔機。

水下滑翔機單從外形上看比較簡單：一個圓筒形狀的身體上長著一對翅膀，像一個小飛機，屁股後面還拖著長長的尾巴（天線）。是不是感覺少了點什麼？其實水下滑翔機的驅動原理和常規的水下機器人是不一樣的，它沒有螺旋槳推進裝置。那它是怎麼在水下運動的呢？

開箱文『海翼』水下滑翔機是依靠自身的浮力驅動。在滑翔機的肚子裡安裝一個類似於魚鰾的油囊，而且肚子裡的電池也可以前後移動。當滑翔機需要下潛的時候，『魚鰾』就縮小，浮力減小，同時電池向前移動，使得整體重心前官網獨家送你移，水下滑翔機就頭部朝下向下滑行，下降過程中在翅膀的幫助下，會產生一個向前的推力，這樣滑翔機就有了水平方向上的速度。

當需要上浮的時候，『魚鰾』就會鼓起來，浮力增大，同時電池向後移動，這樣就會抬起頭向上滑行，翅膀使得滑翔機在上浮的過程中可以向前跑。在不斷的下潛上浮過程中實現折線前進，就像海豚一樣在大海保持航向不斷前行。也正因為這樣的特性，水下滑翔機在水下的運動軌跡是W形狀。在水面的時候水下滑翔機需要把尾巴翹起來，將收集到的資料傳給衛星，同時進行定位和接收新的指令。水下滑翔機的這種驅動方式只需要在調節電池位置和『魚鰾』的時候耗費少許電能，因此續航能力非常長。

水下滑翔機前進路徑。

2014年10月，『海翼』號長航程水下滑翔機完成了長航程試驗，此次海上試驗不間斷連續航行1022.5公里，持續30天，創下大陸深海滑翔機海上作業航程最遠、作業時間最長的記錄。跑得遠是一方面，還要跑得深，現在人們對於深海的了解還是有限的，此次打破世界紀錄的『海翼』水下滑翔機就為我們探索深海打開了一扇大門。

隨著深度的增加，水下滑翔機承受的壓力也增大，水下6000公尺的壓力約為60兆帕，相當於一隻手掌承受60噸物體的壓力。因此滑翔機必須要穿更厚重的『耐壓服』才能抵抗海水的壓力，但厚重的『耐壓服』又導致身體變得笨重，攜帶電池的空間也被擠占了，沒有以前跑得遠。為了克服這一問題，我們給『海翼』號7000公尺級滑翔機穿上CP值超高了一種由輕質碳纖維材料特制的『衣服』，既減輕了滑翔機的體重，又增加了攜帶的電池量，保證了滑翔機在跑得更深的同時還能跑得更遠。

雖然水下滑翔機的身材比較小巧，但是本事卻很大。『海翼』號水下滑翔機搭載了很多傳感器，可以測得海水的溫度、鹽度、濁度、葉綠素、含氧量等資訊，為海洋科學家的研究提供豐富的資料。當然也可以根據需求搭載其他傳感器。

時至今日，『海翼』系列水下滑翔機已經在海上累計工作近500天，航程近1萬公里，已有多套水下滑翔機交付用戶，成為海洋科學家研究海洋的得力助手。今後的發展中我們會不斷提升，讓『海翼』水下滑翔機搭載更多的科學探測設備，在浩瀚的海洋中跑得更快、更遠、更深。讓『海翼』成為我們認識海洋、探索海洋、利用海洋的好夥伴！

『海翼』號水下滑翔機在海洋中的『足跡』。

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